Celebration, Florida este un exemplu a ceea ce se numește Noul Urbanism, modelat după orașe mai vechi cu centre compacte, străzi pietonale proiectate pentru trafic lent, copaci pentru umbră. Unii îl găsesc înfiorător; alții îl admiră ca un model excelent pentru designul urban. Dar lucrurile pe care oamenii le iubesc la el, care îl fac să funcționeze, s-ar putea schimba, deoarece Celebration face parte dintr-o comunitate mai mare care are camioane de pompieri mari, late de 2,4 metri.
Există adesea un conflict între ingineri și personalul de intervenție în caz de urgență care doresc să deplaseze mașinile și camioanele de pompieri foarte rapid, și designerii urbani care doresc să încetinească mașinile și camioanele. Aproape întotdeauna există obiecții atunci când se propun piste de biciclete și denivelări, spunându-se că ar putea încetini timpii de reacție ai poliției și departamentelor de pompieri. Fiecare are propriul punct de vedere; așa cum a remarcat Mark Twain, pentru un om cu un ciocan, totul arată ca un cui.
Dar, atunci când orașele și localitățile există deja, departamentele de poliție și pompieri presupun de obicei că trebuie să se descurce cu situația existentă și să se adapteze circumstanțelor. De obicei, nu vin și cer modificări retroactive. În Celebration, ei fac exact asta, cerând 6,1 metri liberi pentru a putea interveni pe străzi cu autospecialele lor cu scară. Pentru a obține acest lucru, trebuie să elimine parcările stradale și să mute copacii, care sunt de fapt acolo pentru a încetini traficul și a-l face sigur pentru pietoni.
Adjunctul șefului pompierilor spune, în esență, ce a spus generalul în războiul din Vietnam despre distrugerea orașului Ben Tre:
„Pentru a salva satul, a trebuit să îl distrugem”
Este o problemăpe care am mai abordat-o, cum lăsăm eroii în uniformă să decidă cum ar trebui proiectate orașele noastre în jurul camioanelor lor mari. Am scris: „Așadar, ceea ce obținem este un design urban realizat de ingineri rutieri și pompieri, în loc de urbaniști și arhitecți. Nu este de mirare că orașele noastre arată așa cum arată.” Celebration a fost diferită, iar pompierilor nu le place. Așadar, chiar dacă totul a fost aprobat și construit conform planurilor, dacă șeful comitatului Osceola vrea 6,1 metri liberi, va obține 6,1 metri liberi, indiferent de ce efecte va avea asupra orașului, indiferent câți oameni vor fi uciși de mașini care circulă cu viteză. Acesta este un alt departament. Sau, așa cum a remarcat Charles Marohn pe Strong Towns:
Dacă cineva ar scrie o piesă de teatru despre lupta nesfârșită dintre designerii urbani și ingineri, ar putea suna foarte bine ca procesul verbal al întâlnirii dintre locuitorii din Celebration și Departamentul Județean de Pompieri, pe care l-am transcris și editat. Iată distribuția:
DM: Danny McCoy, Adjunct al șefului.
GM: Geoffrey Mouen, rezident Celebration și arhitect al orașului.
JZ: Joedel Zabarello, inginer operațiuni de trafic.
FM: Floyd McCollum, responsabil de legătură al districtului comunitar Celebration și rezident Celebration.
DM: Problemele de siguranță care nu sunt abordate îmi dau coșmaruri. Încerc să fac dezvoltarea locuibilă pentru toți. Străzile creează probleme pentru serviciul nostru. Autospeciala cu scară nu poate trece pe bulevardele cu sens unic cu insule sau pe străzile înfundate.
DM: NFPA [Asociația Națională de Protecție Împotriva Incendiilor] spune că lățimea drumului trebuie să fie de 6,1 metri liberi. Nu există excepție.
GM: Când a fost adoptat acest cod?
DM: Știu că codurile s-au schimbat, dar nu știu când.
GM: Atunci, de ce a fost Celebration aprobat de Comitat?
JZ: Nu știu. Nu eram aici.
FM: Celebration este anterioară acestei cerințe.
DM: Nu așa funcționează NFPA. Trebuie să o respecți.
FM: Străzile și planurile pentru Celebration au fost aprobate de mai multe ori într-un interval de peste două decenii. Nu te întorci retroactiv și aplici coduri noi decât dacă există modificări care declanșează acest lucru.
DM: Ba da.
FM: Orașul a fost proiectat în mod intenționat pentru a avea mașini pe străzi, pentru a îngusta banda de circulație și a încetini traficul, și a fost aprobat de Comitat. Acest lucru îl face mai sigur pentru pietoni și bicicliști… pentru a face bulevardele de 6,1 metri liberi va trebui să eliminați toate parcările.
DM: Vom face tot ce trebuie pentru a o îmbunătăți.
JZ: Nu eliminăm toate parcările stradale
FM: Ba da, pe bulevarde. Toate sunt străzi cu sens unic, divizate, și nu puteți obține 6,1 metri liberi fără a elimina toate parcările.
Celebration, Florida/ WP/CC BY 2.0
Atâta atitudine. „Ba da. Ba da.” Nici măcar o discuție, doar ordine. Apoi sunt copacii, o parte foarte importantă a designului comunității, îndeplinind o serie de funcții de design pe lângă faptul că arată bine.
DM: Copacii sunt o problemă. Ar trebui mutați.
GM: Arborii stradali sunt obișnuiți în orașele tradiționale. Ei umbresc trotuarul. Se află pe domeniul public, astfel încât sunt sub control public.
FM: Este și o problemă de siguranță. Copacii încetinesc traficul, ceea ce reduce accidentele rutiere și crește siguranța pietonilor.
GM: Dacă ați elimina parcările stradale și copacii, nu ar mai exista indicii vizuale pentru șoferi să încetinească. Oamenii nu se uită la indicatoarele de limitare a vitezei pentru a decide cât de repede să meargă, ei folosesc indicii vizuale care îngustează banda de circulație și îi fac pe șoferi să încetinească, deoarece nu se simt suficient de siguri pentru a merge mai repede. Există studii care demonstrează că mai mulți oameni mor în accidente auto și pietoni traversând strada decât în incendii. Este un fapt.
DM: Nu sunt de acord. Nu sunt aici să dezbat asta. Unde locuiesc eu, străzile sunt drepte și poliția stă acolo și scrie amenzi pentru a controla viteza.
Continuă; Geoffrey Mouen își pierde în cele din urmă cumpătul (când șeful pompierilor spune că nu va folosi benzile, care sunt largi și amenajate cu hidranți pentru exact acest scop):
Plec, sunt supărat. Mi-ați demonstrat că nu pot fi salvat. Îmi voi spune vecinilor. Nu mai este nimic de discutat. Ați declarat că suntem în nesiguranță aici, în Celebration…. ați făcut cu toții declarații generale despre parcarea stradală, totuși aleile sunt accesibile și chiar și hidranții de incendiu sunt localizați acolo. Mă simt nesigur. Plec.
În cele din urmă, Floyd McCollum întreabă:
O ultimă întrebare, aveți bare de protecție foarte mari pe camioanele dumneavoastră foarte mari și puternice. Veți împinge o mașină din cale dacă blochează accesul?
FR: Nu putem lovi mașini, asta e doar în filme. Dacă provocăm daune, se merge la o comisie de revizuire, ni se face un raport, și intră în dosarul nostru permanent. Comitatul va fi responsabil pentru plata tuturor daunelor.
Celebration, Florida/ WP/CC BY 2.0
Așadar, iată situația. Departamentul de pompieri dorește o cale liberă de 6,1 metri pentru camionul său lat de 2,4 metri, pentru că vor să meargă repede și nu vor să li se facă raport dacă lovesc o mașină. Așa că copacii vor dispărea, parcarea va fi eliminată, mașinile vor începe să circule cu viteză (pentru că asta fac mașinile). Și departamentul de pompieri poate face acest lucru retroactiv într-o comunitate care a fost aprobată și construită conform planurilor, deoarece Adjunctul șefului spune că regulile sunt retroactive (ceea ce nu sunt), ceea ce ar însemna că aproape fiecare oraș din America de Nord, pe care s-a modelat Noul Urbanism, ar trebui să fie demolat și fiecare stradă lărgită și fiecare colț de stradă reconstruit la raze de bordură mai mari.
Practic, distrug satul pentru a-l salva. Și pentru că sunt în uniformă, probabil că vor scăpa nepedepsiți.
© Lego
