8 Gări cu Arhitectură De Neuitat

Kanazawa station

Gara Kanazawa este nodul feroviar din orașul cu același nume, în vestul îndepărtat al Japoniei. Gara contemporană a fost finalizată în 2005 ca o adăugare extinsă la clădirea existentă din anii 1950 și este remarcabilă pentru domul său masiv de sticlă, numit Domul Motenashi. Proiectat de arhitectul Ryūzō Shirae, domul oferă pasagerilor adăpost de furtuni, de unde și numele său „motenashi”, sau „ospitalitate”.

Poate cea mai faimoasă caracteristică a Gării Kanazawa este poarta mare de lemn de la intrarea clădirii. Cunoscută sub numele de Poarta Tsuzumi, structura ia forma unei porți torii (care se află în fața templelor japoneze și reprezintă trecerea dintr-un tărâm în altul). Poarta își ia numele de la toba tsuzumi folosită în teatrul Noh, o formă de artă care a înflorit în Kanazawa cu secole în urmă, iar cei doi stâlpi răsuciți ai săi seamănă, de asemenea, cu toba.

Atocha station

Gara Atocha din Madrid, construită din oțel și sticlă, este compusă din două gări separate — cea veche și cea nouă — fiecare secțiune fiind renovată și extinsă de numeroase ori. Construită inițial în 1852, gara veche este cel mai notabilă pentru adăugarea sa de la sfârșitul secolului al XIX-lea, un acoperiș arcuit de aproape 152,4 metri lungime, proiectat de Henry Saint James. Pe lângă faptul că găzduiește diverse magazine și birouri, structura veche conține și o grădină tropicală masivă cu mii de plante. Terminalul modern a fost construit în anii 1980, cu lucrări suplimentare finalizate în 1992, și este folosit pentru a opera trenuri de mare viteză și trenuri de navetiști locale și regionale.

Antwerp central station

Gara Centrală din Anvers este principala gară feroviară din orașul flamand cu același nume. Construită între 1895 și 1905, nodul era inițial terminusul liniei feroviare dintre Bruxelles și Anvers. De atunci a fost transformată într-o gară de tranzit, dar arhitectura originală a rămas aproape complet intactă.

Clădirea palatială de piatră și domul mare de sticlă de deasupra sălii de așteptare au fost proiectate într-o varietate de stiluri, predominant Neo-Renaștere și Art Nouveau, de arhitectul belgian Louis Delacenserie. Sala de tren, înaltă de 43,89 metri, construită din fier și sticlă, a fost proiectată de inginerul Clément Van Bogaert și acoperă o suprafață imensă de aproape 3.716 metri pătrați.

Berlin central station

Gara Centrală din Berlin, sau Berlin Hauptbahnhof, a fost deschisă în 2006 și a fost construită pe locul vechii gări, Lehrter Stadtbahnhof. Planurile pentru gară au fost dezvoltate la scurt timp după căderea Zidului Berlinului și au fost concepute ca parte a unui proces de reunificare a orașului. Structura prezintă două niveluri pentru pasagerii obișnuiți de tren și trei niveluri pentru călătorii de afaceri și de legătură. O sală de concourse din sticlă lungă de 320,95 metri, pe direcția est-vest, este intersectată de o sală nord-sud de 159,71 metri, formând forma principală a gării. Gara Centrală din Berlin găzduiește o varietate de magazine și birouri și utilizează un acoperiș alimentat cu energie solară.

St. Pancras international

Deschisă inițial pentru călători în 1868, Gara St. Pancras International din Londra a fost proiectată în stilul gotic al vremii în două părți — fațada frontală și gara propriu-zisă. Gara fără coloane, concepută de William Henry Barlow, a fost construită din fier și sticlă și atinge 30,48 metri înălțime și se întinde pe aproape 213,36 metri lungime. Fațada de cărămidă a Gării St. Pancras International a fost proiectată de arhitectul George Gilbert Scott și include un hotel și un turn cu ceas.

Chhatrapati shivaji terminus

Finalizată în 1878, Gara Chhatrapati Shivaji Terminus combină arhitectura neogotică victoriană cu elemente de design indian. Situată în inima orașului Mumbai, gara utilizează predominant elemente clasice indiene în folosirea turnulețelor și arcelor ascuțite în fațada clădirii. Stilul gotic poate fi văzut în sculpturile complicate din piatră reprezentând plante și animale, precum și în utilizarea extensivă a granitului șlefuit și a marmurei italiene. Dualitatea culturilor este probabil cel mai clar prezentă în cele două coloane de la poarta de intrare — una încoronată cu un leu, reprezentând Marea Britanie, și cealaltă având un tigru, reprezentând India. În 1996, gara a fost redenumită din Victoria Terminus, în onoarea reginei britanice, în numele său actual, în onoarea primului conducător al Imperiului Maratha, care a controlat mari părți ale Indiei înainte de dominația imperială britanică.

Chicago union station

Construită în stilul Beaux-Arts, inspirat de arhitectura romană și greacă, Gara Union din Chicago a fost deschisă pentru prima dată în 1925. Structura din calcar, proiectată de Daniel Burnham, este poate cel mai notabilă pentru opulenta sa Sală Mare. Dispunând de un luminator cu boltă în butoi, camera masivă se întinde pe 66,75 metri lățime și 35,05 metri înălțime. Gara Union din Chicago, deținută de Amtrak, a suferit renovări ample pe parcursul anilor 2010.

World trade center transportation hub

În urma atacurilor teroriste din 11 septembrie 2001, Autoritatea Portuară din New York și New Jersey a căutat să construiască o nouă gară permanentă de tren și metrou pentru a înlocui gara World Trade Center distrusă. După 13 ani de utilizare a unui terminal temporar, newyorkezii au fost introduși în World Trade Center Transportation Hub la începutul anului 2016. Noua clădire a gării, cunoscută sub numele de Oculus, a fost proiectată de arhitectul spaniol Santiago Calatrava și prezintă grinzi albe, asemănătoare unor coaste, care se extind de la perimetrul clădirii și se interconectează la 48,77 metri deasupra podelei. De la distanță, World Trade Center Transportation Hub seamănă cu un porumbel alb care își ia zborul — simbolizând pacea și renașterea.