O navă autonomă electrică de marfă este programată să facă călătoria sa inaugurală anul acesta, dar nava reprezintă doar un mic pas pe drumul lung către reducerea emisiilor din transportul maritim.
Yara Birkeland, care a fost dezvoltată de o companie norvegiană de îngrășăminte numită Yara, funcționează cu o baterie electrică masivă de 7 MWh care va fi încărcată cu energie curată, deoarece Norvegia își produce cea mai mare parte a electricității din surse regenerabile.
Pentru prima sa călătorie, Yara Birkeland va călători între orașele norvegiene Herøya și Brevik, a raportat CNN săptămâna trecută.
Nava a fost construită de un șantier naval norvegian numit Vard Brattvåg și a fost livrată companiei Yara în noiembrie. De atunci, tehnicienii au montat tehnologia care va permite navei să navigheze autonom, inclusiv un sistem automat de ancorare și macarale electrice pentru a încărca și descărca marfa.
Birkeland este o navă mică de marfă. Este proiectată să transporte aproximativ o sută de containere de aproximativ 6 metri, în timp ce cele mai mari nave de marfă aflate în prezent în operare transportă în jur de 20.000 de containere.
Poate călători aproximativ 56 de kilometri cu o singură încărcare și va înlocui camioanele diesel care efectuează aproximativ 40.000 de călătorii pe an pentru a transporta îngrășăminte între o unitate de producție și două porturi maritime adânci de unde produsele sunt expediate către alte țări.
Potrivit Yara, utilizarea unei nave propulsate de baterii în loc de camioane va duce la o reducere a emisiilor de dioxid de carbon și oxizi de azot, precum și la o diminuare a traficului și drumuri mai sigure într-o zonă dens populată.
Birkeland este pe cale să devină a doua navă de marfă complet electrică din lume. Prima a făcut călătoria inaugurală în sudul Chinei în 2017, dar este departe de a fi o navă cu emisii zero, deoarece China produce aproximativ 70% din electricitatea sa prin arderea combustibililor fosili – în principal cărbune – și pentru că nava însăși transportă cărbune.
Alte țări probabil vor începe să opereze nave electrice în viitorul apropiat. În Japonia, Asahi Tanker dezvoltă un tanc petrolier propulsat de baterii care va transporta combustibil pentru navele de marfă; o companie din Wellington, Noua Zeelandă, a comandat un feribot complet electric care va putea transporta până la 135 de pasageri, iar un constructor naval australian numit Austal a proiectat o linie de feriboturi electrice de mare viteză.
Experții spun că navele electrice vor fi mai ieftin de operat decât navele tradiționale, care sunt de obicei propulsate de motoare diesel. Înainte de a deveni răspândite, însă, porturile vor trebui să construiască facilități de încărcare, ceea ce ar necesita investiții considerabile.
Navele electrice sunt potrivite pentru călătorii scurte, dar bateriile nu pot stoca suficientă energie pentru o călătorie transatlantică. Combustibilii curați, cum ar fi hidrogenul verde și amoniacul verde, ar putea permite potențial industriei de transport maritim să transporte mărfuri pe distanțe lungi cu emisii reduse, dar ar necesita investiții considerabile și încă nu au fost adoptate de marile companii de transport maritim.
Maersk a declarat săptămâna trecută că a comandat opt nave care vor funcționa cu 100% bio-metanol, dar au apărut întrebări dacă aceste nave vor permite celei mai mari companii de transport maritim din lume să-și reducă semnificativ emisiile. Unii experți au acuzat Maersk de „greenwashing”, spunând că va fi foarte dificil să se producă cantități mari de bio-metanol fără a elibera gaze cu efect de seră în atmosferă.
Emisiile din transportul maritim
Emisiile din industria transportului maritim au reprezentat doar 2,89% din emisiile globale de gaze cu efect de seră în 2018, dar au crescut rapid. În acel an, emisiile din transportul maritim au atins aproape 1,1 miliarde de tone metrice, o creștere de 9,6% față de 2012.
Potrivit raportului „Shady Ships” (Nave dubioase) publicat în iulie de Pacific Environment, poluarea aerului cauzată de industria transportului maritim provoacă 6,4 milioane de cazuri de astm la copii și contribuie la 260.000 de decese premature la nivel global, deoarece navele de marfă ard unii dintre cei mai murdari și cu cea mai mare intensitate de carbon combustibili din lume.
Studiul a constatat că în 2019, pentru a importa produse în SUA, 15 mari companii de retail, inclusiv Walmart, Ikea și Amazon, au emis o poluare climatică echivalentă cu consumul de energie a 1,5 milioane de locuințe din SUA. Analiza a vizat doar poluarea cauzată de transportul maritim în SUA și nu a luat în considerare călătoriile de retur ale navelor.
În 2018, țările din întreaga lume au convenit să reducă emisiile din transportul maritim cu „cel puțin” 50% până în 2050 față de nivelurile din 2008. Pentru a atinge acest obiectiv, Organizația Maritimă Internațională (IMO), un grup al ONU, a declarat că intenționează să introducă cerințe de eficiență energetică și ținte de intensitate a carbonului în următorii câțiva ani.
Organizațiile de mediu au declarat însă că măsurile nu sunt doar insuficiente, ci vor duce de fapt la emisii mai mari în următorul deceniu. O declarație emisă în noiembrie și semnată de WWF și Clean Shipping Coalition a afirmat că propunerea IMO „nu va reuși să reducă emisiile înainte de 2023, nu va atinge vârful emisiilor cât mai curând posibil și nu va plasa emisiile de CO2 din transportul maritim pe o cale consistentă cu obiectivele Acordului de la Paris.”
