La începutul acestui an, Marvin Rees, primarul din Bristol, Anglia, a participat la un eveniment de lansare pentru un angajament net-zero din partea aeroportului local. Iată declarația lui Rees de la acea vreme:
Deși s-ar putea crede că o încercare de a ajuta la decarbonizarea aviației ar fi binevenită de către activiștii de mediu, această inițiativă particulară nu a fost. Iar motivul pentru care a fost mai puțin lăudată universal este relativ simplu: Angajamentul net-zero nu a inclus de fapt avioanele și nici măcar mașinile care călătoreau spre și dinspre aeroport. În schimb, s-a concentrat pe atingerea net-zero pentru clădiri, flota de vehicule a aeroportului și suprafața aeroportuară în sine.
Deși eu am apărat anumite tipuri de angajamente net-zero în trecut—și cu siguranță am susținut că aceste inițiative nu sunt toate create egale—este incontestabil că conceptul este plin de potențial de abuz, mai ales sub forma sectoarelor industriale cu emisii extrem de intensive care revendică neutralitate sau „zero” prin a fi extrem de selective în privința emisiilor pentru care sunt dispuse să își asume responsabilitatea.
În acest caz, emisiile reale ale aeroportului legate de zboruri arată cam așa:
Acest afișaj provine de la Airport Tracker—un nou site web interactiv care afișează date privind emisiile legate de zboruri de la aeroporturile din întreaga lume. Este o colaborare între International Council on Clean Transportation (ICCT), ODI și Transport and Environment (T&E) și acoperă cele 1.300 cele mai mari aeroporturi din lume, capturând date pentru aproximativ 99% din traficul global de pasageri aerieni.
Este un instrument potențial extrem de puternic, iar creatorii sunt expliciți cu privire la scopul său. Acestea, din secțiunea „Despre” a site-ului:
Acesta este un semn încurajator. De foarte mult timp, discuția despre o aviație mai ecologică a tins să se învârtă în jurul binarelor—fie renunțăm complet la zboruri, fie urmărim tehnologii mai ecologice precum electrificarea sau combustibilii sustenabili pentru aviație (SAF). Totuși, așa cum a împărtășit Dan Rutherford de la ICCT pentru PlanetaNoastra într-un interviu recent, orice cale realistă de reducere a emisiilor din aviație trebuie să implice atât o reducere semnificativă a cererii, cât și inovație spre eficiență și energii regenerabile.
Între timp, celălalt motiv pentru care prezența primarului Rees la evenimentul net-zero al Aeroportului Bristol a fost atât de ridiculizată de activiști a fost simplul fapt că el a fost de mult timp un susținător al extinderii aeroportului și creșterii capacității. Acesta nu este cazul tuturor liderilor politici locali. De fapt, Dan Norris—liderul zonei metropolitane care include Aeroportul Bristol—tocmai s-a pronunțat explicit împotriva planului.
Aceasta este o mișcare care nu este lipsită de potențiale riscuri politice. Dar pe măsură ce populația devine din ce în ce mai preocupată de criza climatică și pe măsură ce ieșim din pandemie cu noi instrumente și experiențe pentru a virtualiza o mulțime de călătorii inutile, există o oportunitate reînnoită pentru poziții curajoase și principiale care nu acceptă creșterea necontrolată a aviației ca fiind inevitabilă. Site-uri precum Airport Tracker, care fac impactul uluitor al aviației mult mai vizibil și ușor de înțeles, ar putea juca un rol crucial în sprijinirea unor astfel de poziții și în crearea unei structuri de permisiune pentru politicieni să gândească dincolo de eforturile simbolice pentru a face aeroporturile doar puțin mai puțin dăunătoare.
