PlanetaNoastra lui Sami Grover a remarcat anul trecut că A.P. Moller-Maersk—cunoscută de obicei simplu ca Maersk—comandasere opt nave portcontainer mari, alimentate cu metanol, de la Hyundai Heavy Industries (HHI). Am urmat cu întrebarea cât de ecologic este combustibilul bio-metanol al Maersk? Acum, Maersk a venit cu mai multe informații despre navele în sine, care au un design nou ce utilizează cu 20% mai puțin combustibil per container maritim. Acestea nu sunt promisiuni frivole pentru 2050—prima livrare este în 2024.
Majoritatea metanolului produs astăzi este „maro” și provine din combustibili fosili, iar arderea sa ar elibera dioxid de carbon (CO2) fosil. Așa cum am scris anterior, Maersk utilizează bio-metanol produs din deșeuri vegetale sau e-metanol produs din hidrogen și CO2 captat. Compania va avea nevoie de 450.000 de tone pe an pentru a opera toate cele 12 nave, dar Institutul Metanolului afirmă că există multe proiecte în fază de planificare și construcție, și prezice că vor fi disponibile un milion de tone pe an până în 2025. Dacă nu va fi suficient la sosirea navelor, acestea sunt cu alimentare duală și vor rula pe combustibil cu conținut foarte scăzut de sulf (VLSFO) până când va fi disponibilă o cantitate suficientă.
Metanolul verde va costa mult mai mult decât combustibilul petrolier. Soren Skou de la Maersk a declarat pentru CNBC Europe că ar putea fi de trei ori mai scump, dar „impactul inflaționist va fi foarte modest atunci când ajunge la consumator”. Împărțit la peste 8.000 de perechi de adidași dintr-un container, „înseamnă 10 cenți per pereche de adidași. Așa că de aceea cred că… pentru consumator, va fi gestionabil”.
Costul mai mare al combustibilului a fost cel care a determinat reproiectarea navelor. Conform comunicatului de presă al Maersk: „Acest design permite o îmbunătățire cu 20% a eficienței energetice per container transportat, comparativ cu media industriei pentru nave de această dimensiune. În plus, întreaga serie este așteptată să economisească aproximativ un milion de tone de emisii anuale de CO2, oferind clienților noștri transport neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon la scară pe rutele maritime.” Nava transportă 16.000 de containere echivalentul a 6,1 metri (TEU), deși majoritatea containerelor de astăzi sunt lungi de 12,2 metri.
Cu siguranță arată diferit; unii ar spune că arată urât.
Mulți marinari veterani nu sunt impresionați, considerând că arată mai mult ca o navă pentru transportul de animale decât ca o navă portcontainer. Pe site-ul The Loadstar, articolul este intitulat „‘Mulțumesc lui Dumnezeu că nu voi fi la bord’ – Designul navei cu metanol a Maersk, criticat.” Fostul căpitan de navă Arjun Vikram-Singh este citat extensiv:
Un alt marinar s-a plâns de distanța dintre puntea de comandă și camera mașinilor: „Când se declanșează alarmele, probabil că au de alergat aproape 400 de metri”. Comentariile la postare sunt destul de negative, deși se remarcă faptul că astfel de designuri nu sunt neobișnuite.
Dar o economie de 20% la combustibil este semnificativă și va fi mai ușor și mai rapid să se descarce nava. Poate cel mai bun lucru este că s-a semnat un contract, este real și este foarte rapid, cu livrarea în 2024. Asta este suficient pentru a pune pe treabă producătorii de bio-metanol și e-metanol. Poate că este o navă urâtă, dar este o poveste frumoasă.
