Este hyperloop-ul real? Este o întrebare pe care ne-o punem de când Elon Musk a inventat termenul. Nu conceptul – acesta există încă din secolul al XIX-lea. Nici Musk nu avea vreo intenție să facă ceva cu el: pentru el, era doar modalitatea lui de a-și bate joc de susținătorii trenurilor de mare viteză din California.
Dar alții au luat-o mai în serios. Fanii ideii au preluat conceptul, și deodată companii și propuneri hyperloop au început să zboare cu viteza hyperloop-ului în jurul lumii.
Am descris totul ca hyperloopism: „Cuvântul perfect pentru a defini o tehnologie nouă și neexperimentată despre care nimeni nu este sigur că va funcționa, care probabil nu este mai bună sau mai ieftină decât modul în care se fac lucrurile acum și care este adesea contraproductivă și folosită ca o scuză pentru a nu face absolut nimic.” După cum am menționat într-o postare intitulată „Hyperloop este la lucru din greu, ucigând taxele și investițiile publice,” a fost folosit pentru a anula taxe în Cupertino și este întotdeauna invocat ori de câte ori se propune investiția în transportul feroviar.
Acum, prietenii noștri de la Designboom indică un nou videoclip proaspăt lansat de Virgin Hyperloop care face să pară aproape plauzibil. Designul s-a schimbat, tot echipamentul de levitație magnetică fiind deasupra, cu capsula suspendată dedesubt; acest lucru are oarecum sens în ceea ce privește stabilitatea.
Magneții de pe acele elemente asemănătoare unor aripi ridică vehiculul deasupra șinelor pasive, în timp ce cele patru motoare liniare cu inducție îl propulsează înainte. Există și magneți care îl atrag spre acoperiș în loc să îl respingă de la podea, așa cum se întâmplă de obicei la trenurile MagLev. Capsulele funcționează individual și pot călători în convoi sau individual. Nu mai sunt în tuburi rotunde, ci în secțiuni pătrate care par să aibă acoperișuri din sticlă.
Potrivit Virgin Hyperloop: „La cerere și direct la destinație, sistemul hyperloop ar putea transporta mii de pasageri pe oră, în ciuda faptului că fiecare vehicul transportă până la 28 de pasageri. Acest debit mare este obținut prin convoi, unde vehiculele pot călători unul în spatele celuilalt în tub în milisecunde, controlate de software-ul de inteligență artificială al Virgin Hyperloop.”
Aceasta este cumva „sustenabil” pentru că funcționează pe electricitate și costă mai puțin de construit decât trenurile tradiționale de mare viteză. Și, bineînțeles, arhitectura este realizată de Bjarke Ingels, care spune: „În zilele noastre, plecarea Virgin Hyperloop de la portalurile noastre oferă un transport holistic, inteligent, pentru o comunitate globalizată, permițând călătoria pe distanțe vaste într-un mod mai sigur, mai curat, mai ușor și mai rapid decât transportul aerian.”
O afirmație cu ceva adevăr în spate a venit de la John Barratt, CEO al Teague, care se ocupă de designul industrial. „Am valorificat decenii de experiență în proiectarea modului în care oamenii și obiectele se deplasează prin diverse modalități – preluând unele dintre cele mai bune aspecte din aviație, feroviar, auto și chiar ospitalitate pentru a crea o experiență nouă și mai bună pentru pasageri, distinctă pentru Virgin Hyperloop,” a spus Barratt.
Teague este firma începută de Walter Dorwin Teague, nu chiar în aceeași ligă cu Raymond Loewy și Henry Dreyfuss, dar printre cei mari. Teague a proiectat clădirea National Cash Register pentru Târgul Mondial din 1939, deci firma știe să recunoască o idee mare.
Deci, este totul real și se întâmplă cu adevărat, sau este la fel de fals ca și randarea de mai sus, cu turnurile Scotia Plaza și First Canadian Place din Toronto în dreapta? Este doar un vis literal, folosind Arabia Saudită ca noul National Cash Register?
Cu siguranță, din punctul de vedere al PlanetaNoastra, ar fi minunat să scăpăm de toate mașinile și avioanele care circulă pe rutele scurte, prea lungi pentru a fi parcurse confortabil cu mașina, cum ar fi călătoria de 742 km de la Chicago la Pittsburgh. Virgin Hyperloop estimează că înlocuirea călătoriei cu mașina de 9 ore și a zborului de 1 oră și 44 de minute ar economisi 2,4 milioane de tone de dioxid de carbon pe an și ar transforma-o într-o călătorie de 30 de minute. Ce să nu-ți placă?
Poate că nu este atât de ușor precum a pune o capsulă într-o țeavă. Alison Arieff a descris odată Hyperloop-ul ca fiind „noua prietenă misterioasă a transportului – misterioasă, neîncărcată, incitantă, scumpă.” Arieff a mai remarcat că este „un element imprevizibil cu potențial. Dar are potențial pe termen lung? Asta rămâne de văzut.” Încă este valabil. Am remarcat că este una să proiectezi sistemul:
Cine știe, poate de data aceasta este diferit. Virgin Hyperloop este entuziasmată de noul Act bipartizan privind Investițiile în Infrastructură și Locuri de Muncă în valoare de 1,2 trilioane de dolari; se pare că „include prevederi care vor sprijini dezvoltarea și implementarea ulterioară a hyperloop-ului.” CEO-ul Josh Giegel spune: „Includerea Hyperloop-ului arată că suntem în pragul unei noi ere care va schimba modul în care gândim despre mobilitate în această țară.”
Așa cum se spune întotdeauna, „Dacă am putut trimite un om pe Lună…”
