Retrospectiva 2021: Revoluția Bicicletelor Electrice Ajunge pe Străzi

A fost greu să găsesc cea mai proastă poză cu o bicicletă electrică în Getty Images: un tip fără cască, în haine de stradă normale, vorbind la telefon în timp ce mergea pe o bicicletă electrică. Dar m-am gândit că demonstrează cât de normalizate au devenit bicicletele electrice – revoluția bicicletelor electrice este cu adevărat în curs.

Ce este revoluția bicicletelor electrice? Este momentul în care bicicletele electrice încep să înlocuiască mașinile și sunt în sfârșit luate în serios ca mijloc de transport. Acest lucru se întâmplă în sfârșit, vânzările de biciclete electrice depășind vânzările de mașini electrice în raport de 2 la 1 în America de Nord.

În „Creșterea bicicletelor electrice continuă, una fiind vândută la fiecare 3 minute” am raportat că vânzările de biciclete electrice au crescut cu 145%, cu 600.000 vândute în SUA, și că ar fi fost chiar mai mari dacă nu ar fi existat constrângeri de aprovizionare. Studiile au arătat că plimbările cu bicicleta electrică înlocuiesc călătoriile cu mașina, mai degrabă decât călătoriile cu bicicleta obișnuită, și că oamenii le folosesc diferit – parcurgând distanțe mai mari. Acum câțiva ani am scris că bicicletele electrice vor „mânca” mașinile și acest lucru chiar se întâmplă.

De ce bicicletele și bicicletele electrice sunt cea mai rapidă cale spre emisii zero

Motivul pentru care acest lucru este atât de important este că este mai rapid și mai ieftin decât o trecere la mașini electrice și necesită mult mai puțin litiu și alte materiale. Christian Brand de la Unitatea de Studii pentru Transport, Energie și Mediu din Oxford a scris:

Am remarcat că, conform Departamentului Energiei din SUA, aproape 60% din toate călătoriile cu mașina sunt mai scurte de aproximativ 9,7 kilometri. Acesta este un drum ușor cu bicicleta și un drum și mai ușor cu bicicleta electrică. Și nu trebuie să fiți doctrinari și să vindeți mașina încă, doar să schimbați unele dintre călătorii. Conform lui Brand, „Am descoperit, de asemenea, că persoana obișnuită care a trecut de la mașină la bicicletă doar o zi pe săptămână și-a redus amprenta de carbon cu 3,2 kg de CO2.”

Comentatorii notează că există atât de multe bariere în calea acestui lucru.

Bicicletele electrice specialized sunt acțiune climatică

Celălalt exemplu preferat de normalizare a bicicletelor electrice este marketingul făcut aici de Specialized. Nu este vorba despre mersul pe poteci sau recreere: este vorba despre viața de zi cu zi. Așa cum afirmă compania: „Cară-o pe scări, gonește prin oraș, umple-o cu cumpărături, este gata să decoleze.”

Prezentarea companiei:

Comentatorii nu sunt impresionați. „Pare inferioară și supraevaluată, așa cum sunt multe biciclete electrice în prezent, în timp ce producătorii se grăbesc frenetic să profite de o piață credulă și neinformată, care a fost condiționată să plătească mult mai mult pentru ‘e’-ul din ‘e-bikes’ decât justifică de fapt costul de fabricație.”

Ce este necesar pentru o revoluție a bicicletelor electrice?

Am scris o carte anul acesta și am dedicat un capitol revoluției bicicletelor electrice, notând că trei lucruri sunt necesare pentru a o face cu adevărat un succes: biciclete decente și accesibile (există vești bune pe acest front), locuri sigure pentru a merge (pandemia a dat un impuls mare pistelor pentru biciclete) și un loc sigur de parcare. (Din păcate, acest lucru încă lipsește.)

Un comentator a sugerat câteva motive pentru care guvernele nu plac bicicletele, probabil în glumă, dar există o doză de adevăr în asta:

De ce reglementările pentru bicicletele electrice sunt atât de aleatorii?

Acesta este un subiect care mă deranjează cu adevărat: modul în care bicicletele sunt reglementate în America de Nord. În Europa, unde cunosc bicicletele și au o infrastructură excelentă pentru biciclete, bicicletele electrice sunt, în esență, biciclete cu un plus de putere. Nu au accelerație – trebuie să pedalezi puțin pentru ca motorul să pornească. Dimensiunea motorului este limitată la 250 wați, deși pot avea vârfuri de scurtă durată mai mari. Sunt limitate la aproximativ 24 km/h. Toată ideea este ca ele să se integreze bine pe pistele pentru biciclete.

În America de Nord, statele și provinciile care reglementează bicicletele electrice au biciclete de tip 1 care pot merge cu aproximativ 32 km/h și nu au accelerație, un tip 2 care include accelerație și un tip 3 care poate atinge aproximativ 45 km/h, ceea ce este mult prea rapid pentru o pistă de biciclete. Toate arată la fel. Toate pot avea motoare de până la 750 wați. Nu are sens, mai ales în țări care sunt noi în domeniul bicicletelor electrice.

Mulți oameni nu sunt de acord cu mine în această privință, notând că distanțele sunt mai mari, nu există la fel de multă infrastructură, așa că trebuie să împartă drumul cu mașinile și vor să țină pasul, americanii sunt mai grei, orașele sunt mai deluroase – există întotdeauna motive pentru excepționalismul american. Pur și simplu mă îngrijorează că vor fi mai multe accidente și că bicicliștii obișnuiți vor fi speriați să-și mai folosească bicicletele din cauza traficului de mare viteză. Poate că pur și simplu îmbătrânesc, dar consider că 32 este suficient.

Comentariu: „Vând biciclete electrice cu anvelope late 72V 8000W, cadru de bicicletă cu jante de 26 inch (aproximativ 66 cm), este o bicicletă cu anvelope late convertită, are pedale, puteți pedala, alegerea este a ciclistului. Bicicletele despre care vorbiți merg cu aproximativ 24 km/h cu un ciclist de 150 livre (aproximativ 68 kg). Dacă cântăriți 250 livre (aproximativ 113 kg) mergeți cu mai puțin de 10 mph (aproximativ 16 km/h), care este rostul.”

BMW lansează bicicletă electrică cu autonomie de aproximativ 300 de kilometri, viteză de aproximativ 60 km/h

Și apoi îl avem pe BMW, producătorul de mașini renumite pentru șoferii lor agresivi, despre care un studiu finlandez a constatat că sunt „certăreți, încăpățânați, neplăcuți și lipsiți de empatie”. Așa că, desigur, au construit o bicicletă care încalcă toate regulile și merge cu aproximativ 60 km/h. Oh, dar va avea geo-fencing pentru a o împiedica să depășească viteza pe pista de biciclete, lucru pe care cred că ar trebui să-l pună în toate mașinile lor. Am considerat că acest lucru este inacceptabil:

„Și Van Moof face asta”, iar eu m-am plâns: „Rămân convins că nu vreți ca oamenii să meargă pe biciclete cu viteze și puteri radical diferite pe aceleași benzi, și dacă vreți să extindeți piața bicicletelor electrice, atunci oamenii, atât cicliștii de biciclete electrice, cât și toți cei din jurul lor, trebuie să se simtă confortabil și în siguranță.”

Poate că nu știu despre ce vorbesc, așa cum sugerează acest comentator: „De obicei sunt de acord cu multe dintre cele ce citesc pe PlanetaNoastra, dar autorul acestui articol probabil nu este un ciclist frecvent. Afirmația dvs. că favorizați limitele de 250 wați și aproximativ 24 km/h ca în Europa arată clar că nu aveți experiența de ciclism pentru a emite judecăți în această privință.”

Politicienii și urbaniștii ratează revoluția bicicletelor electrice

În această postare, am „îngropat știrea” și am scris un titlu care nu reflecta conținutul principal al postării, deoarece exact în momentul în care guvernele nord-americane aruncau sume mari de bani pe mașini electrice și ignorau bicicletele electrice, un studiu britanic a arătat că bicicletele electrice ar putea reduce emisiile de dioxid de carbon (CO2). Dar și că bicicletele electrice ar avea cel mai mare impact în zonele suburbane și exurbane, cum ar fi cele în care locuiește majoritatea americanilor.

Locuitorii din centrul orașului au distanțe scurte și multe opțiuni, în timp ce autorii notează că zonele suburbane și rurale au transport public slab și sunt dependente de mașini, deci există un potențial neexploatat și mai mare pentru utilizarea bicicletelor electrice. Implementarea bicicletelor electrice este mai rapidă, mai ieftină, mai echitabilă, iar „problemele urgenței, echității și necesității de a realiza reduceri în toate zonele, nu doar în centrele urbane, se aplică peste tot.”

Am concluzionat:

Dar unii comentatori își iubesc mașinile. „Ignorând lipsa totală de intimitate sau protecție împotriva intemperiilor, nu există absolut nimic ce poți face pe o bicicletă electrică în afară de a merge. …nici filme, nici muzică, nici răspuns la apeluri pentru că atenția ta trebuie să fie concentrată pe ghidon. Apoi sunt preocupările legate de asigurare… din nou, deoarece bicicletele electrice nu oferă nicio siguranță – nici centuri de siguranță, nici airbaguri, nici bare de protecție la aproximativ 8 km/h, nici interior care se deformează controlat – oamenii devin instantaneu proiectile în orice accident. și chiar vă întrebați de ce bicicletele electrice nu au prins aici?”

O bicicletă electrică cargo poate funcționa ca unica dvs. bicicletă?

Aici la PlanetaNoastra, am avut propria noastră revoluție a bicicletelor electrice cargo. Motoarele fac mult mai ușor să împingi o bicicletă mai grea sau să transporți o încărcătură mai mare. Scriitorul PlanetaNoastra Sami Grover o adoră pe a lui și a transportat „treizeci de livre de gheață (aproximativ 13,6 kg), o ladă de bere, sacoșe de cumpărături – toate au fost pur și simplu aruncate în suportul frontal, legate și am plecat.”

Dar a descoperit și că motorul o făcea la fel de agilă și ușor de condus ca o bicicletă obișnuită și concluzionează: „Am ajuns să realizez că pentru mulți oameni, în multe situații, o bicicletă electrică cargo nu numai că poate fi singura bicicletă de care au nevoie – ar putea fi singurul vehicul de orice fel pe care trebuie să-l dețină cu adevărat.”

Un comentator notează că închiriază o camionetă o dată pe an pentru a acoperi cu mulci curtea din spate, dar cară tot restul cu bicicleta electrică. „Am transportat 80 de livre de hrană pentru câini și pisici (aproximativ 36 kg) weekendul trecut cu ea!”

6 lucruri pe care le-am învățat din mersul pe bicicletă electrică

Redactorul senior Katherine Martinko a prins și ea microbul bicicletei electrice cargo și merge pe ea toată iarna într-o zonă foarte rece din Canada, unde vântul și zăpada bat dinspre acel mare lac din fundal. Ea notează că este excelentă pentru cumpărături:

„Bicicleta electrică este fabulos de convenabilă pentru a face comisioane multiple. O dată pe săptămână, o iau la oficiul poștal, la bibliotecă, la bancă și oriunde altundeva trebuie să merg, și este mai rapidă decât mașina pentru că parcarea nu este o problemă. Trag chiar în fața clădirii în care intru și o blochez de un suport de biciclete sau un stâlp. Trec în viteză pe lângă trafic, adesea călătorind mai repede decât mașinile din jur și trăgând în față la semafoare. Când am un copil cu mine, este mai rapid să îl las să sară în spate și să coboare decât să-l prind în scaunul înălțător – și adoră asta.”

Cititorii sunt de acord; mi-a plăcut în special un răspuns:

„Bicicleta mea electrică a devenit principalul meu mijloc de transport, atât de mult încât îmi vând mașina sport. Nu am condus-o mai mult de aproximativ 32 de kilometri în ultimul an. După ce am citit articolele dvs. și pe cele ale lui Lloyd Alter, am fost inspirat să nu depozitez bicicleta toată iarna și să continui să merg. Nu avem multă zăpadă sau gheață aici în centrul Illinois-ului, iar temperaturile toată iarna oscilează în jurul valorii de aproximativ -6°C dimineața când plec la serviciu și aproximativ 4°C când mă întorc acasă. Cu straturile potrivite de îmbrăcăminte și fără echipament special, am reușit să merg confortabil toată iarna. Au trecut acum 14 luni de când merg zilnic cu bicicleta electrică la serviciu și am condus mașina doar de două ori în acest timp. Continuați să publicați aceste articole grozave!”

Da, puteți merge pe bicicletă electrică toată iarna

Iată din nou Lacul Huron, cu toată zăpada și gheața aduse de efectul lacului. Dar Katherine este o luptătoare și merge pe bicicletă tot anul. Există sfaturi excelente în această postare despre cum să mergi iarna și am aflat de un avantaj al accelerării pe bicicleta electrică: „Când am luat bicicleta electrică pe o scurtătură deosebit de ghețoasă și acoperită de zăpadă săptămâna trecută, am descoperit că folosirea doar a accelerației a funcționat mai bine decât pedalatul cu asistență electrică, deoarece de fiecare dată când apăsam pe pedale, cauzam o mică patinare a roților.”

Comentatorii au fost de acord: „Nici eu nu mă feresc de mersul pe bicicletă iarna, dar a fost nevoie de o anumită ajustare de la o bicicletă analogică la una electrică. Accelerația ușoară este mai bună decât pedalatul pe gheață, iar cele mai provocatoare suprafețe pentru mine au fost gheața umedă (fără aderență) și lapovița reînghețată care redirecționează ocazional roata din față lateral. Mâinile și picioarele mi-au înghețat de prea multe ori când eram copil, așa că folosesc mănuși încălzite, iar astăzi am încercat pentru prima dată șosete încălzite.”

Alții au crezut că toți ne riscăm viețile. „Acest lucru este extrem de condițional și, sincer, se reduce la întrebarea dacă crezi că merită să mori pentru asta.”

Acest instalator își desfășoară 95% din afacere cu bicicleta cargo

Bicicletele cargo nu transportă doar copii și cumpărături. Instalatorul Shane Topley se mișcă mai repede prin Londra cu bicicleta electrică cargo. „A fost o adevărată revelație – și o mare lecție – să realizez cât de mult din afacerea mea poate fi făcut cu bicicleta”, explică Topley. „Singurul lucru pentru care am nevoie de furgonetă este pentru a transporta scări mari și grele. Și, realist vorbind, aș putea închiria și să le livrez. Aproape că aș putea renunța complet la furgonetă.”

Acum câțiva ani, într-o postare anterioară despre bicicletele cargo, am scris: „Mă întreb ce combinație de parcare dificilă, prețuri ridicate la combustibil și taxe de congestie ar face din acest mod de a face afaceri din nou viabil.” Nici măcar nu mă gândeam atunci la motoare, dar poate că acest mod de a face afaceri este viabil acum.

Este ușor să îți transformi bicicleta într-o bicicletă electrică cu un kit swytch

Kiturile de conversie care transformă bicicleta obișnuită într-o bicicletă electrică devin populare. Fiica mea, Emma, iubește bicicleta ei Electra în stil olandez, pe care am cumpărat-o cu 50$, dar are un drum lung de parcurs până la serviciu. Kitul de conversie Swytch a fost ușor de instalat, iar fiica mea îl adoră – mult mai mult decât bicicleta mea electrică Gazelle. Emma spune: „În general, îl iubesc. Îmi face călătoria mai ușoară fără să simt că merg pe o bicicletă electrică uriașă și voluminoasă. Are o putere fenomenală pentru o mașinărie atât de mică și pare să aibă și o autonomie bună a bateriei.”

Am concluzionat:

Comentariile au fost împărțite: unii își iubesc kiturile Swytch, alții au avut probleme. Alții spun că este supraevaluat. Dar noi suntem încă foarte fericiți.

Cele mai bune din 2021: Ediția biciclete electrice

PlanetaNoastra are o echipă de redactori care cercetează, testează și recomandă independent cele mai bune produse. Iată câteva dintre sugestiile lor legate de biciclete și biciclete electrice:

Cele mai bune antifurturi pentru biciclete electrice din 2021

Bicicletele electrice devin tot mai populare și mai accesibile. Dar reprezintă totuși o investiție financiară substanțială pentru majoritatea oamenilor. Odată ce ați găsit bicicleta electrică perfectă , investirea unor bani în plus într-un antifurt de înaltă calitate (sau două) este una dintre cele mai bune modalități de a vă proteja achiziția.

Cele mai bune biciclete electrice din 2021

Cota de piață a bicicletelor electrice a fost evaluată la 23,89 miliarde de dolari în 2020. Aceasta reprezintă o creștere de la 14,4 miliarde de dolari în 2019. Vânzările rapide de biciclete electrice sunt așteptate să continue în următorii câțiva ani. Preocupările legate de reducerea emisiilor de carbon sunt unul dintre motivele pentru care unii oameni au schimbat viteza de la condusul mașinilor la mersul pe bicicletă electrică, deoarece acestea sunt mai bune pentru climă decât motoarele alimentate cu combustibili fosili.

Cele mai bune kituri de conversie e-bike din 2021

Nicio bicicletă electrică nu este la fel de ieftină ca bicicleta pe care o dețineți deja. Dacă încercați să vă reduceți amprenta de carbon, locuiți într-un spațiu mic sau practicați minimalismul, atunci reutilizarea a ceea ce aveți deja poate fi o decizie avantajoasă pe trei planuri. Deci, dacă vă iubiți bicicleta actuală, dar doriți să adăugați un pic de putere pentru urcări sau pentru a vă alimenta bicicleta cargo atunci când transportați o încărcătură grea, puteți face acest lucru, grație kiturilor de conversie pentru biciclete electrice. Pentru a vă electrifica bicicleta, aveți nevoie de o baterie, senzori, comenzi și o roată motorizată sau o unitate de antrenare.

Citește mai multe articole din retrospectiva 2021: