Este o mantra PlanetaNoastra că trei lucruri sunt necesare pentru revoluția bicicletelor electrice: biciclete electrice decente și accesibile, un loc sigur pentru a merge cu ele și un loc securizat pentru a le parca. Arhitecții Brown + Storey din Toronto au abordat ultima cerință cu o propunere pentru adăposturi de biciclete lângă gările suburbane pentru navetiști, ca parte a unui concurs de design din 2017. Structura interesantă era atât securizată, cât și transparentă.
Planul camerei de depozitare includea „rasteluri urbane duble”, un sistem de depozitare a bicicletelor care dublează capacitatea. Randările interioare arătau biciclete de șosea cu ghidon curbat, probabil alese pentru că asta era disponibil în software-ul de randare și nu s-au gândit prea mult la momentul respectiv.
James Brown și Kim Storey, duo-ul din spatele Brown + Storey Architects, au început recent o campanie de marketing pe rețelele sociale și au postat adăpostul pentru biciclete pe Twitter și au fost nepregătiți pentru reacție. Multe s-au schimbat în lumea ciclismului din 2017, și aici par să fie o grămadă de greșeli grave de ciclism. Biciclete de șosea! Unde sunt bicicletele drepte pentru navetiști pe care le folosesc oamenii obișnuiți? Rasteluri duble! Are loc o revoluție a bicicletelor electrice, iar acestea sunt prea grele pentru a fi ridicate. Uitați-vă cât de aproape sunt bicicletele una de alta! Acelea sunt sisteme de blocare a roții din față inutile! Și unde parchezi bicicletele cargo?
Un utilizator de Twitter a mărit imaginea și a văzut afară rastelurile ‘tip prăjitor de pâine’ pentru roata din față. Oribil! Becky spune: „Ar trebui să eliminați acest tip de rastel din randare și să nu îl proiectați în niciun proiect.”
Arhitecții au făcut rapid o revizuire și au adăugat o secțiune care recunoaște problema, scriind: „Conceptul de adăpost pentru biciclete poate fi ușor adaptat pentru a satisface nevoile comunității tot mai mari de biciclete electrice. Greutatea bicicletelor electrice le face dificil de ridicat în rasteluri de depozitare supraetajate. În loc să fie supraetajate, bicicletele electrice pot fi pur și simplu acomodate paralel cu depozitarea bicicletelor supraetajate în propriile lor rânduri orizontale.”
Brown + Storey nu sunt singurii care se confruntă cu aceste schimbări rapide din lumea ciclismului. Când Shabazz Stuart a introdus depozitarea Oonee pentru biciclete în New York City, prima sa iterație avea depozitare verticală a bicicletelor. Am remarcat la acea vreme: „Mă îngrijorează puțin faptul că toate locurile de parcare par să fie verticale. Acest lucru este evident mai eficient din punct de vedere al spațiului, dar multe biciclete electrice sunt mai grele și mulți cicliști sunt mai în vârstă și poate nu suficient de puternici pentru a ridica bicicleta.”
Oonee a declarat pentru PlanetaNoastra că a fost prototipul lor și că „intenționează să proiecteze noi infrastructuri de multe forme diferite”. Instalațiile lor mai noi sunt mult mai flexibile.
Comunitatea cicliștilor de pe Twitter este puțin obsedată de parcare, adesea pe bună dreptate; se pare că facilitățile pentru biciclete sunt rareori proiectate sau instalate de persoane care au urcat vreodată pe o bicicletă.
Un fir de discuție fascinant recent pe Twitter, provenind din Regatul Unit, a pus întrebări despre parcarea bicicletelor și a primit zeci de răspunsuri. Consensul a fost că lumea s-a schimbat; nu mai există o bicicletă standard, ci o explozie de tipuri, lungimi și lățimi diferite.
Unul dintre participanți a indicat un ghid de infrastructură pentru parcare de biciclete de la Dublin Cycling Campaign care arată ceea ce se numește suport de bicicletă de tip „Sheffield”. Consensul pare să fie că acesta este cel mai bun design; îți poți trece ușor un antifurt prin orice parte a bicicletei.
Orașele sunt atât de slabe la asta. Chiar și Toronto, care are un inel decent pentru biciclete proiectat de arhitectul David Dennis încă din anii ’80, a pus aceste lucruri ridicole într-o zonă comercială de lux, ceea ce face imposibilă utilizarea unui antifurt U, cel mai comun și sigur tip. Din fericire, eu întotdeauna am trei antifurturi la bicicleta mea electrică.
Pentru parcarea a mai multor biciclete, dimensiunile din Dublin vor fi dificile. Este clar că plasarea a 99 de centimetri (un metru) între biciclete, cu culoare de circulație late de 1,5 metri, va ocupa mult mai mult spațiu decât permit planificatorii în prezent. Acest tip de plan rezultă într-un spațiu de parcare pentru biciclete de aproximativ 0,9 pe 3,35 metri incluzând circulația, ceea ce pare mult până când îl compari cu un loc de parcare pentru mașini de 3 pe 9,1 metri incluzând circulația.
Dar acesta este viitorul parcării bicicletelor. Dacă vrem să scoatem oamenii din mașini, va trebui să începem să fim la fel de acomodanți cu bicicletele de toate tipurile cum suntem cu mașinile, oferindu-le locuri de parcare, locuri de încărcare, cu suficient spațiu pentru a face totul confortabil și în siguranță.
