Vor scădea costurile vehiculelor electrice? Înțelegerea viitorului prețurilor mașinilor electrice

Deși s-ar putea să nu fie clar cât de repede va scădea costul mediu al vehiculelor electrice, un lucru este aproape cert: costul vehiculelor electrice va scădea cu siguranță.

Întrebarea cheie pentru adoptarea EV ar putea fi: Când vor avea vehiculele electrice aproximativ același preț ca și mașinile pe benzină? Odată ce acest lucru se va întâmpla, industria auto va fi probabil dată peste cap.

Cât costă vehiculele electrice?

Diferența de prețuri între vehiculele electrice și mașinile pe benzină nu este atât de mare pe cât ați putea crede, mai ales că prețurile EV au scăzut, în timp ce prețul mediu al mașinilor pe benzină a crescut.

Odată cu creșterea popularității vehiculelor utilitare sport (SUV) și a crossoverelor, vehiculul american mediu devine mai mare și mai scump. Potrivit Kelley Blue Book, prețul mediu pentru un vehicul ușor în Statele Unite a crescut în iunie 2021 la 42.258 $. Acest lucru este cu 19.317 $ mai ieftin decât costul mediu al unui vehicul electric de 61.575 $ (după un credit fiscal federal; fără a include stimulente de stat sau locale).

Cel mai ieftin EV disponibil în Statele Unite, modestul Kandi NEV K27, a costat 15.499 $, în timp ce cel mai ieftin vehicul pe benzină în 2021 a fost Chevrolet Spark, cu un preț de listă de 13.600 $. (Cele două vehicule sunt însă cu greu comparabile, deoarece modestul NEV K27 are de trei ori mai puțină putere decât Spark.) Chiar dacă costurile pe durata de viață ale deținerii unui vehicul electric sunt în medie mai mici decât cele ale unei mașini pe benzină, prețul lor de achiziție mai ridicat este unul dintre motivele pentru care vânzările de vehicule electrice rămân scăzute în Statele Unite – doar aproximativ 2% în 2021.

Modele de afaceri diferite, prețuri diferite

Așa cum a subliniat recent Elon Musk, CEO-ul Tesla, companiile startup de vehicule electrice nu au luxul pe care îl au producătorii auto tradiționali de a-și vinde mașinile ieftin.

Potrivit Asociației Naționale a Dealerilor Auto, vânzările de mașini noi reprezintă 58% din vânzările totale ale unei reprezentanțe, dar doar 26% din profitul lor brut total – ceea ce înseamnă că vehiculele lor sunt vândute la sau aproape de costul de producție. Profiturile provin, mai degrabă, în principal din service și piese, precum și din intangibile precum asigurarea și finanțarea – în special pentru vehiculele mai vechi care au depășit perioada de garanție.

Acest lucru este cunoscut sub numele de „modelul de afaceri al lamei de ras”, numit după Gillette, prima companie de ras care și-a vândut aparatele de ras la un cost scăzut și a realizat profituri din lamele de schimb. Vehiculele electrice au cerințe de service mai reduse, garanții mai lungi și mai puține vehicule ieșite din garanție, astfel încât profiturile brute ale producătorilor EV trebuie să provină în principal din vânzările de vehicule în sine. Acest lucru duce la costuri inițiale mai ridicate pentru clienți.

Previziuni privind paritatea prețurilor

Experții auto sunt aproape unanimi în așteptările lor că prețurile EV vor scădea și vor atinge paritatea de preț cu mașinile pe benzină în următorii câțiva ani.

CEO-ul Volkswagen, Herbert Diess, anticipează paritatea prețurilor până în 2025, în timp ce Bloomberg NEF prezice că vehiculele electrice vor fi mai ieftine decât vehiculele pe benzină „în aproximativ cinci ani, fără subvenții”.

Având în vedere că subvențiile de stat și federale vor continua probabil în viitorul apropiat, paritatea prețurilor ar putea veni chiar mai devreme. În unele categorii de vehicule, aceasta este deja aici. Odată ce paritatea prețurilor va atinge majoritatea tipurilor de vehicule, experții prevăd o perturbare majoră a pieței, vânzările de EV depășind vânzările de vehicule cu motor cu ardere internă.

Există un motiv principal pentru scăderea continuă a prețurilor vehiculelor electrice și o serie de motive secundare. În primul rând și cel mai important este costul bateriilor care alimentează vehiculele.

Scăderea prețurilor bateriilor

Puțin peste jumătate din cost (51%) al unui vehicul electric se regăsește în sistemul de propulsie – baterie, motor(e) și electronica asociată. Prin contrast, un motor cu ardere într-un vehicul convențional constituie aproximativ 20% din costul total al vehiculului. Din costul bateriei, 50% provine din celulele bateriei litiu-ion în sine, restul de jumătate fiind constituit de carcasa, cablajul, sistemul de management al bateriei și alte componente.

Prețul bateriilor litiu-ion (utilizate în aproape toate dispozitivele electronice) a scăzut cu 97% de când au fost introduse comercial în 1991. Prețurile bateriilor EV au scăzut corespunzător, permițând producătorilor de EV să reducă prețul vehiculelor lor. Această tendință, deși nu la fel de accentuată, este probabil să continue. Ford se așteaptă ca bateriile sale să coste cu 40% mai puțin până în 2025, GM se așteaptă la o scădere de 60% a prețurilor bateriilor sale, iar Tesla se așteaptă ca noul său design de baterie să ducă la o scădere de preț de 50%, permițând pionierului EV să introducă potențial un vehicul de 25.000 $.

Inovațiile în chimia bateriilor duc, de asemenea, la scăderea costurilor EV. Fie că este vorba de baterii solid-state, baterii litiu-metal, baterii litiu-fier-fosfat, baterii pe bază de mangan fără cobalt cobalt-free, sau o serie de alte inovații, trăim o eră de aur a dezvoltării chimiei bateriilor pentru vehiculele electrice și stocarea energiei. Aceste noi formulări duc deja la scăderea costurilor. Când Tesla a trecut la baterii fără cobalt în vehiculele sale Model 3, a scăzut prețul de vânzare cu 10% în China și cu 20% în Australia.

Scăderea anxietății legate de autonomie

Fără o rețea suficientă de încărcare pentru a satisface anxietatea legată de autonomie a potențialilor cumpărători de vehicule electrice, producătorii s-au concentrat pe creșterea dimensiunii bateriei (și, prin urmare, a autonomiei) vehiculelor lor, multe vehicule electrice promițând peste autonomie de aproximativ 320 de kilometri, mult peste media zilnică de călătorie a americanilor de 64 de kilometri. Îmbunătățirile în eficiența bateriilor și scăderea costurilor au dus doar la baterii mai mari și autonomie mai lungă, nu la prețuri reduse. Acest lucru s-ar putea schimba în curând.

China a făcut un efort masiv în extinderea rețelei sale de încărcare EV, cu peste 112.000 de stații de încărcare instalate numai în decembrie 2020. Acest lucru a ajutat la transformarea modelului Wuling Hong Guang MINI EV, cu doar 171 de kilometri autonomie, dar costând doar 4.700 $, în cel mai bine vândut EV din țară.

În Statele Unite, pe măsură ce o rețea mai mare de încărcare de mare viteză îi asigură pe proprietarii de EV că își vor putea încărca vehiculele în timpul călătoriile lungi, producătorii de EV simt mai puțină presiune să construiască baterii din ce în ce mai mari, cu o autonomie din ce în ce mai mare. Pe măsură ce eficiența acestor baterii continuă să crească, în timp ce prețul lor continuă să scadă, bateriile pot fi mai mici, dar pot oferi totuși aceeași autonomie, reducând costul total al mașinii.

Economii de scară

În 2020, aproape 231.000 de vehicule electrice au fost vândute în Statele Unite din peste 14 milioane de vehicule noi vândute – doar 2% din piața auto nouă americană. În Europa, prin contrast, 10% din vehiculele noi vândute au fost complet electrice, în timp ce în China cifra a fost de 5,7%. Acest lucru reflectă nivelul de sprijin guvernamental la nivel mondial. În Norvegia, cu stimulente guvernamentale solide și disponibilitate extinsă de stații de încărcare, vehiculele electrice reprezintă până la 75% din piața auto nouă.

Pe măsură ce volumele de vânzări cresc, costurile de producție pe unitate scad. Producătorii de vehicule sunt și ei consumatori – de materii prime și componente fabricate, de la baterii litiu la ștergătoare de parbriz. Cu cât numărul achizițiilor lor este mai mare, cu atât prețul pe unitate perceput de furnizorii lor va fi mai mic, reducând în cele din urmă costurile de producție.

Potrivit Legii lui Wright, sau a efectului curbei de învățare, cu cât un producător produce mai multe unități, procesele de producție și livrare devin din ce în ce mai eficiente, ducând la scăderea costurilor unitare. Industria EV este încă destul de tânără, producătorii auto învățând încă prin încercare și (uneori) eroare (uneori).

Pe măsură ce industria se maturizează, costurile vor scădea aproape inevitabil. Potrivit unui studiu comun realizat de BloombergNEF și grupul european de campanie: „Un design optim de vehicul, produs în volume mari, poate fi cu peste o treime mai ieftin până în 2025 comparativ cu prezentul.”

Piață mai largă, prețuri mai mici

Piața vehiculelor electrice crește enorm, iar experții se așteaptă să continue să facă acest lucru în viitorul previzibil. Previzorul de piață Grand View Research anticipează că piața nord-americană a vehiculelor electrice se va extinde cu o rată de creștere anuală compusă (CAGR) de 37,2% între 2021 și 2028. La nivel mondial, Allied Market Research se așteaptă la o CAGR de 22,6% până în 2027.

Astăzi, Tesla are un avans considerabil pe piață, cu 15% din vânzările mondiale, în principal cu doar două modele, Model 3 și Model Y, în timp ce în Statele Unite, cota de piață a Tesla a fost uimitoare, de 66% în 2021. Pe măsură ce mai mulți producători auto intră pe piața EV și oferă o gamă mai largă de modele spre vânzare, concurența va exercita presiuni descendente asupra prețurilor, dincolo de modelele de lux care domină astăzi. La fel se va întâmpla și cu creșterea ofertei de vehicule electrice rulate de vânzare – cele mai bine vândute vehicule rulate astăzi.