Aviația nu are un impact prea mare asupra climei, majoritatea avioanelor fiind la sol, dar înainte de pandemie, industria creștea cu aproximativ 5% pe an. Acum, un nou studiu, „Contribuția aviației globale la forțarea climatică antropică pentru perioada 2000-2018,” încearcă să calculeze impactul total atât al emisiilor de CO2, cât și al altor efecte non-carbon care contribuie la schimbările climatice.
Cifra obișnuită utilizată pentru impactul zborurilor este de 2% din emisiile climatice globale, dar aceasta nu ia în considerare forțarea radiativă și „forțarea radiativă efectivă” (ERF), care este o „metrică a schimbărilor climatice ce permite comparații între diferite gaze cu efect de seră și alți factori care afectează sistemul climatic” – practic, atribuind o valoare numerică factorilor non-CO2 precum dioxidul de azot, nebulozitatea formată de contrails, vaporii de apă, funinginea și sulfații.
Autorul principal al studiului, Profesorul David S. Lee de la Centrul pentru Aviație, Transport și Mediu din cadrul Universității Manchester Metropolitan, a realizat un rezumat pentru Carbon Brief mult mai ușor de înțeles și concluzionează că impactul este mult mai mare de 2%:
Dar avioanele reprezintă doar o parte a industriei aviatice. Așa cum notează The Economist, aceasta angajează mulți oameni care desfășoară numeroase activități conexe:
Și asta nu include toate mașinile și taxiurile care se deplasează la aeroporturi, precum și cantitățile imense de beton și oțel folosite la construcția acestora, discutate în analiza noastră anterioară pe acest subiect. În total, impactul este mult mai mare de 3.5%.
Ce se întâmplă când lucrurile se redeschid?
Adevărata întrebare este încotro se îndreaptă industria după pandemie, într-o lume în care trebuie să ne reducem emisiile la jumătate până în 2030 și aproape la zero până în 2050 pentru a menține creșterea temperaturii globale sub 1.5°C. Fără a ține cont de planul Airbus de a avea avioane cu hidrogen sau de utilizarea avioanelor electrice pentru zboruri pe distanțe scurte, majoritatea vor funcționa în continuare cu combustibil de aviație. Potrivit unei alte postări pe Carbon Brief care a proiectat creșterea continuă a aviației, se estimează că aceasta ar putea consuma 27% din întregul buget de carbon pentru 1.5°C, și asta fără a lua în calcul efectele non-CO2.
Problema cu zborul devine și mai evidentă atunci când te uiți la cine zboară, care, de fapt, reprezintă o porțiune foarte mică din populația lumii. Graficul este pentru Uniunea Europeană, dar conform OXFAM,
De fapt, potrivit fostului CEO al Boeing, aceasta a fost o oportunitate extraordinară: „Mai puțin de 20 la sută din populația lumii a luat vreodată un singur zbor, credeți sau nu. Doar anul acesta, 100 de milioane de oameni din Asia vor zbura pentru prima dată.”
Punând toate acestea cap la cap, nu se poate evita concluzia că dacă nu facem ceva în privința aviației, atunci un număr mic de oameni bogați vor fi responsabili pentru consumarea unui sfert din bugetul nostru de carbon. Profesorul Lee concluzionează în Carbon Brief:
