Valdemar Avila și soția sa, Fatima, au fost uciși săptămâna trecută. Cuplul conducea pe o stradă rezidențială din Toronto, cu o limită de viteză de 48,3 km/h, când au fost loviți din spate de șoferul unui BMW 320i din 2013 „care călătorea cu o viteză mare”.
Am scris multe postări despre cât de greu este să controlezi depășirea vitezei atunci când drumurile sunt proiectate astfel încât oamenii să poată conduce de două ori mai repede, iar mașinile sunt proiectate să meargă de patru ori mai repede. Și asta într-un oraș în care poliția a recunoscut de fapt că nu aplică măsurile de siguranță rutieră, fiind prea ocupată.
În Europa, s-a încercat abordarea problemei prin impunerea „Asistenței Inteligente pentru Viteză (ISA)” – o modalitate mai elegantă de a numi limitatoarele de viteză, dispozitive care împiedică mașinile să depășească o limită setată. Acestea vor fi obligatorii la noile modele de mașini în 2022 și la toate mașinile noi în 2024.
Americanii s-au opus acestora de când au fost propuse pentru prima dată în 1923. Acum sunt mult mai sofisticate: sistemele moderne pot citi semnele și folosi GPS-ul. Sub presiunea industriei, sistemul european a fost, de asemenea, diluat, astfel încât nu mai taie puterea motorului. Acum este doar „un avertisment sonor care începe la câteva momente după ce vehiculul depășește limita de viteză și continuă să sune timp de maximum cinci secunde”, deși legislația ar putea fi revizuită după doi ani.
În 2018, în lupta împotriva ISA, industria auto europeană s-a plâns că nu funcționa suficient de bine.
Dar vremurile s-au schimbat, în mod evident. BMW, producătorul de mașini care par să fie disproporționat de responsabile pentru accidentele mortale de mare viteză, precum cel recent din Toronto (vezi un studiu finlandez care arată cum proprietarii de BMW și Audi conduc ca niște idioți) a declarat recent că geofencing-ul și limitatoarele de viteză sunt o idee grozavă – pentru noile lor biciclete electrice.
Comunicatul de presă al BMW care prezintă bicicleta afirmă:
Acum, dacă BMW poate spune asta despre bicicletele electrice, cu siguranță ar recunoaște pericolul ca proprietarii mașinilor sale să conducă cu 59,5 km/h pe Parkside Drive din Toronto, cu limita sa de 48,3 km/h. Companiile precum BMW își pierd, într-un fel, dreptul de a critica geofencing-ul și controalele de viteză pe mașini dacă le susțin pe biciclete.
De fapt, geofencing-ul și limitatoarele de viteză s-au dovedit a fi destul de eficiente pentru scuterele și bicicletele electrice. Un studiu recent pentru Caltrans, „Analizând Potențialul Geofencing-ului pentru Bicicletele și Scuterele Electrice în Spațiul Public„, a analizat orașele cu cerințe de geofencing și a constatat că sistemul funcționează bine în unele locuri, dar nu atât de bine în altele.
Dar aceasta este o tehnologie relativ nouă și acestea sunt sisteme mici pe scutere ieftine. Un sistem bazat pe mașină ar putea fi mult mai robust. Și chiar se dezvoltă „metode inovatoare pentru a preveni mersul cu scuterul pe trotuare. Furnizorii explorează utilizarea tehnologiilor în evoluție (cum ar fi balizele Bluetooth și camerele)”. Aceasta este, de asemenea, o problemă comună la BMW-uri.
Kevin McLaughlin își cunoaște mașinile (a fondat Autoshare în Toronto) și bicicletele (este CEO la Zygg, un serviciu de biciclete electrice). El spune pentru PlanetaNoastra:
Așadar, ar putea ajunge limitatoarele de viteză și geofencing-ul și la mașinile nord-americane? Unii vorbesc despre asta, precum Chris Chilton de la Carscoops, spunând că sună „ca ceva scos direct din coșmarul distopic al lui George Orwell, 1984”.
A existat și o bătălie similară privind utilizarea obligatorie a centurilor de siguranță, unde oamenii se plângeau în 1985 că „nu ar trebui să fie ca în Rusia, unde guvernul îți spune ce să faci și când să faci”. Sau, așa cum a notat o istorie a centurii de siguranță, „Indignarea publică a fost practic o reacție alergică. Cine se credeau acei intruși de la Washington? Următorul pas ar fi interzicerea fumatului în baruri.”
Vremurile se schimbă și atitudinile se schimbă. Mulți oameni s-au săturat de măcelul de pe șosele. Tehnologia pentru a face acest lucru este disponibilă acum; este timpul să avem o discuție serioasă despre geofencing și limitatoarele de viteză pe mașini. BMW a început-o: Dacă este suficient de bun pentru biciclete, nu există niciun motiv să nu îl avem și la mașini.
