Aceasta este încă o poveste despre amprenta de carbon exagerată a superbogaților. Cu excepția faptului că aceasta se referă la zborurile private, și, într-un exemplu de teorie a efectului de propagare (trickle-down), nu mai sunt doar superbogații cei care fac asta. Afacerea merge excelent pentru că cei foarte, foarte bogați o fac mai mult ca niciodată.
Potrivit Robb Report, zborurile private charter ar putea crește cu peste 50% anul acesta. Există multe motive. După cum a declarat un „convertit” pentru BBC: „Zborurile private înseamnă că familia noastră poate evita experiența controlului de securitate din aeroport, mulțimile din aeroport, nervii din timpul zborului și faptul de a fi înconjurat de oameni care adesea nu poartă masca corect.”
Potrivit consultantului în aviație WingX, „avioanele de afaceri au efectuat 3,3 milioane de zboruri la nivel mondial în 2021, cel mai mare număr înregistrat într-un singur an și cu 7 procente mai mult decât recordul anterior din 2019.” Și aceștia nu sunt în mod deosebit îngrijorați de amprenta lor de carbon. Un studiu despre aviație a constatat că „unii utilizatori individuali de aeronave private pot contribui la emisii de până la 7.500 de tone metrice pe an,” ceea ce este echivalentul a 450 de americani obișnuiți.
Richard Koe, director general la WingX, notează în raportul său din mai 2022: „Perturbările și întârzierile pe scară largă din rețeaua companiilor aeriene regulate ar trebui să susțină avântul în aviația de afaceri. Proprietarii de aeronave zboară mult mai mult și există semne de utilizare intensă a avioanelor de afaceri de către companii.”
Aceasta este o problemă. În postări anterioare, am fost destul de nepăsător în privința superbogaților, pentru că, deși sunt o țintă atractivă, nu sunt foarte mulți. La urma urmei, cei mai bogați 10% emit jumătate din gazele cu efect de seră, cei mai bogați 1% emit 15%, iar noi vorbim aici despre cei mai bogați 0,1% care zboară cu doar 22.000 de avioane, dintre care 15.547 sunt în America de Nord.
Dar acest număr crește rapid, și aceștia parcurg mult mai multe mile aeriene. Și acestea sunt deja cifre mari:
- Potrivit unui site web, avioanele private americane au înregistrat 2.699.184 de ore de zbor în 2021.
- Un Citation XLS+, un avion popular—să-l numim mediu—consumă 210 galoane (aproximativ 795 litri) de combustibil de avion pe oră, ceea ce ne dă 566.828.640 de galoane (aproximativ 2.146.817.042 litri) de combustibil arse cu zboruri private în 2021.
- Potrivit Agenției pentru Informații Energetice, combustibilul de avion emite 21,5 de livre (aproximativ 9,75 kilograme) de dioxid de carbon pe galon (3,785 litri) ars, totalizând 5.526.579 de tone metrice de emisii de dioxid de carbon.
Un raport publicat anul trecut de Transport & Environment a analizat emisiile de carbon provenite din zborurile private în Europa, care reprezintă doar 13% din flota mondială de avioane private. Studiul a constatat că avioanele private au fost, în medie, de 10 ori mai intensive în carbon decât zborurile comerciale:
Comparativ cu alte moduri de transport, cifrele sunt chiar mai extreme, arătând că emisiile de transport privat pe pasager/kilometru sunt de 52 de ori mai mari decât cele ale unui tren european.
Mulți justifică aceste zboruri spunând că sunt instrumente de afaceri necesare. Un avocat specializat în aviație din Hong Kong a declarat pentru Robb Report că “aeronavele sunt instrumente ale comerțului global—nu pot zbura cu praf de zână și nici economia globală”. Dar raportul Transport & Environment constată că în Europa, majoritatea zborurilor sunt ale miliardarilor care pleacă la Nisa în vacanță.
În cele din urmă, raportul Transport and Environment are câteva recomandări interesante:
- Interzicerea tuturor zborurilor cu avioane private care funcționează cu combustibili fosili pe distanțe mai mici de 1.000 de kilometri (aproximativ 621 de mile) până în 2030, notând că există soluții tehnice pentru zborurile pe distanțe mai scurte, cum ar fi avioanele electrice, hidrogenul verde sau e-kerosenul.
- Până la implementarea interdicției, „o taxă pe bilet și pe combustibil ar trebui impusă pentru avioanele private cu combustibili fosili, proporțional cu distanța zborului și greutatea aeronavei, pentru a ține cont de impactul lor climatic disproporționat.” Ei vorbesc de sume mari, cel puțin 3.000 de euro (aproximativ 3.200 de dolari).
- Zborurile ar trebui interzise atunci când există alternative care nu cresc timpul de călătorie cu mai mult de două ore și jumătate.
Desigur, marea majoritate a zborurilor private au loc în SUA, și există puține alternative rapide pentru a ajunge de la Teterboro la Palm Beach sau Nantucket. Dar acele zboruri americane din 2021, totalizând 5.526.579 de tone metrice, sunt echivalentul a 1.201.430 de mașini pe șosea.
Petrecem atât de mult timp vorbind despre mașinile electrice, dar 608.000 au fost vândute anul trecut, deci un grup de oameni bogați care zboară privat au emis de două ori mai mult dioxid de carbon decât a fost economisit de *fiecare* mașină electrică vândută în acel an. Poate că este timpul să începem să vorbim despre avioane.
