Camioanele nu ar ucide atât de mulți oameni dacă șoferii ar putea vedea cu adevărat ce se află în fața și în jurul lor.
Unul dintre motivele pentru care prefer construcțiile din lemn în detrimentul betonului este că elimină o mulțime de camioane cu betoniera de pe șosea; poți transporta mult mai mulți metri pătrați dintr-o clădire pe un camion atunci când este ușoară și în panouri, astfel încât există mai puține oportunități de a strivi bicicliști și pietoni, așa cum se întâmplă adesea.
© Dalston lane în beton / Waugh Thistleton
Când Waugh Thistleton a proiectat Dalston Lane, au calculat că ar fi fost necesare 10.000 de tone de beton și 700 de livrări; cu lemn, a necesitat o cincime din acea greutate și doar 95 de livrări.
© Dalston Lane în lemn / Waugh Thistleton
Nu pot găsi informații detaliate despre câți pietoni și bicicliști sunt uciși de camioane cu betoniera (mai ales că victima este adesea învinuită), dar numărul nu este neglijabil. Nu este surprinzător; șoferii stau sus și nu au o vizibilitate bună în camioane care nu au fost proiectate pentru orașe. Aș putea sta chiar în fața unuia și șoferul probabil nu ar ști că sunt acolo.
Apoi am văzut un tweet de la un inginer constructor din Londra care arăta un alt tip de camion și am fost șocat să aflu că există de fapt camioane cu ciment proiectate pentru orașe.
© Mercedes Econic
Camionul este un Mercedes Econic, care a fost proiectat în conformitate cu un studiu realizat de Comisia pentru Logistică în Construcții și Siguranța Cicliștilor (CLOCS). La lansare, șeful Transport for London a declarat: „Noile vehicule prezentate astăzi, cu puncte moarte masiv reduse, arată ce se poate face dacă oamenii se unesc pentru un bine comun pentru a rezolva o problemă simplă.”
© Mercedes Econic
Ca răspuns la concluziile studiului, industria, cu sprijinul Primăriei Londrei, a început să stabilească o cultură a siguranței și să ia măsuri pentru a crește siguranța rutieră în transportul de construcții. Scopul este utilizarea vehiculelor comerciale cu vizibilitate maximă și cu standarde ridicate de ergonomie și siguranță pentru transportul în interiorul orașului.
© Mercedes Econic
Econic este proiectat pentru vizibilitate, siguranță și ergonomie maximă.
Avantajele poziției joase a scaunului șoferului, suplimentate de vitrajul panoramic extins și sistemul de oglinzi, oferă șoferului o vizibilitate practic nerestricționată în fața vehiculului și pe ambele părți – un avantaj clar în traficul urban aglomerat cu pietoni și bicicliști. În plus, Econic este comod pentru șoferi și copiloți. Cabina poate fi accesată cu un singur pas. Într-o zi de muncă aglomerată, asta le salvează câțiva metri pe care nu trebuie să îi urce sau să coboare.
© Mercedes Econic
Stați, mai este ceva; nu se dau premii bicicliștilor, deoarece are o ușă pliabilă cu deschidere spre interior pe partea trotuarului. Există suporturi pentru camere și monitoare. „Aceste camere îi arată șoferului împrejurimile vehiculului din diferite unghiuri și astfel sporesc siguranța tuturor participanților la trafic.”
De asemenea, nu există nici urmă de fumul negru de motorină; are un motor BlueTec care elimină oxizii de azot cu uree, astfel încât reduce particulele cu 50% și NO cu 90%.
Camion Mack pe pista de biciclete din Toronto / Lloyd Alter / CC BY 2.0
Lucrul uimitor în legătură cu asta este că nu costă mult mai mult să proiectezi un camion care să fie mai sigur pentru pietoni și bicicliști. Fiecare camion din oraș, fie că este o basculantă care transportă pietriș sau un camion de livrare parcat pe pista de biciclete, ar trebui să fie așa; este pur și simplu un design bun, sensibil, care se potrivește mediului în care își desfășoară activitatea.
Acolo unde locuiesc, în Canada, 20% dintre decesele de pe șosele sunt cauzate de camioane grele. Șeful Asociației Transportatorilor dă vina pe infrastructură și pe numărul mare de oameni de pe drum.
„Oriunde vedeți o casă, o afacere, un magazin sau o fabrică, va ajunge un camion acolo”, a spus Steve Laskowski. „Avem de-a face cu o infrastructură construită acum 50 de ani pentru vehicule. Realitatea acum este că avem din ce în ce mai mulți oameni care doresc să folosească drumurile pentru mai mult decât doar vehiculele lor – pietoni și bicicliști. Dacă am putea să o facem de la capăt, am face-o, dar nu avem acest lux.”
Sau, am putea pur și simplu să îi facem pe transportatori să cumpere camioane care funcționează cu infrastructura veche și unde pot vedea pietonii și bicicliștii. O fac în Londra, dar probabil că nu se va întâmpla niciodată în America de Nord – guvernul nici măcar nu va face obligatorii apărătorile laterale.
Desigur, știm de ani de zile că un design bun al vehiculelor poate salva mii de vieți. Guvernele nord-americane ar putea cere ca SUV-urile și camionetele să fie proiectate conform acelorași standarde de siguranță pentru pietoni pe care trebuie să le respecte și mașinile, dar asta ar strica acel perete frontal masculin și agresiv de oțel. La fel este și cu aceste camioane; așa cum au spus în Londra, acesta este „ce se poate face dacă oamenii se unesc pentru un bine comun pentru a rezolva o problemă simplă.” Dar ei nu o fac niciodată.
ACTUALIZARE: de la un cititor
