Un studiu mai aprofundat asupra pistelor de biciclete de pe strada Bloor din Toronto constată că mai mulți cumpărători cheltuie mai mulți bani.
Ori de câte ori este propusă o pistă de biciclete, comercianții se plâng: „Ne va distruge afacerea”, iar șoferii se plâng că nu vor putea face cumpărături. Și de fiecare dată, din câte știu, când au analizat situația după construirea pistelor de biciclete, au constatat că, de fapt, afacerile au mers mai bine și vânzările au crescut.
Am văzut acest lucru într-un studiu anterior despre pista de biciclete de pe strada Bloor din Toronto, dar un nou studiu de la Universitatea din Toronto și Centrul pentru Transport Activ, Measuring the Local Economic Impacts of Replacing On-Street Parking With Bike Lanes, analizează acest aspect în detaliu.
Pista de biciclete Bloor începe în vest, la strada Shaw, privind spre est în fotografia de sus, către pistă. Studiul a evaluat numărul de clienți, cheltuielile clienților, frecvența vizitatorilor și numărul de spații comerciale vacante. Primăria din Toronto a obținut, de asemenea, date despre tranzacțiile cu carduri de credit și debit. Au comparat datele cu cele dintr-un district comercial din est, unde strada Bloor devine Danforth Avenue, ca punct de control.
Strada Bloor în zori/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Se pare că restaurantele și barurile au avut afaceri mult mai bune după introducerea pistei de biciclete, dar nu au existat schimbări majore la curățătoriile chimice și la afacerile de servicii, care sunt destul de locale și probabil oricum beneficiau de clienți care intrau direct.
Frecvența vizitatorilor a crescut, de asemenea, iar plângerea obișnuită că pistele de biciclete vor crește spațiile vacante? Nu s-a întâmplat. Districtul de control de pe Danforth a înregistrat rezultate mai slabe.
Eric Jaffe de la Sidewalk subliniază un aspect interesant despre modul în care cumpărăturile se schimbă, de fapt, puțin.
Google Maps/Captură de ecran
Nu sunt multe magazine pe Bloor de unde s-ar putea face cumpărături de obiecte mari, dar trebuie menționat și faptul că există de fapt o mulțime de locuri de parcare pentru mașini în zonă; când a fost construit metroul chiar la nord de stradă, o mare parte din suprafața de deasupra a fost transformată în parcare municipală. Nu trebuie să mergi chiar atât de mult pe jos pentru a găsi un loc. În porțiunea din Korea Town prezentată mai sus, se pot vedea multe locuri de parcare aproape pe toată lungimea paralelă cu Bloor.
Pe lângă strada Bloor, cercetătorii au analizat alte opt studii și au concluzionat: „Rezultatele noastre sugerează că pistele de biciclete pot fi adăugate pe străzi comerciale vibrante din centrul orașului fără impact negativ.”
Poate că acum este timpul să extindem acea pistă de biciclete la vest de Shaw și la est, pe Danforth. Bănuiesc că, având o rută continuă prin oraș, afacerile ar crește și mai mult. Raportul este un argument solid și pentru lupta din alte orașe.
